Интеллектуальные транспортные системы в России.

Отредактировано Игнатова Анастасия (2014-03-18 14:16:47)

3. пункт
Следует сказать, что ИТС является разработкой иностранных ученых. История создания и развития ИТС берет своё начало в 1980 –х годах. Пионерами в данной области выступили США, Япония, а также страны Европы. На сегодняшний день наряду с Японией самыми передовыми технологиями в области ИТС обладают также Сингапур и Южная Корея. Чтобы оценить степень разработанности ИТС в России, необходимо рассмотреть транс-портные системы других стран. 

Япония
Одна из центральных целей Японии в области ИТС состоит в том, чтобы предоста-вить информацию в реальном времени о транспортных условиях на большей части ско-ростной автомагистрали. Информация  может быть собрана через два основных типа ме-ханизмов:
1) фиксированные устройства или датчики, расположенные около шоссе,
2) мобильные устройства,  которые едут в потоке движения и сообщают о транс-портном потоке. В 1996 г. Япония начала с фиксированной системы (VICS).
VICS Японии берет информацию, собранную Информационным центром Дорожного движения  о  несчастных случаев, перегруженности, и дорожных закрытий или ремонта. Программа редактирует  эту информацию и затем посылает его в навигационные системы транспортного средства. Информацию VICS передает автомобилистам одним из трех способов:
1) когда транспортное средство проходит под маяками радиоволны
2) через инфракрасные маяки, найденные чаще на артериальных шоссе
3) через телерадиовещание мультиплекса FM. Показываются данные в виде текста, простой графики или карты.
Центр VICS  является государственно-частным партнерством, учрежденным опреде-ленно как некоммерческая организация, поддержанная Агентством Государственной по-лиции. Однако Центр VICS работает без правительственного финансирования и поддер-жан 90 компаниями.
     Для развития достигнутого успеха японскими органами государственной власти и бизнесом было принято решение перейти к новой системе Smartway, которая была создана в 2004 году. Она представляла собой следующее поколение интеллектуальных транспортных систем.
     Smartway предоставит пользователям три класса услуг: 1) информация о дорож-ной обстановке 2) Подключения к Интернету 3) услуги безналичного платежа в автосто-янках, бензоколонках, мини-маркетах, и т.д.
      Также Япония начала внедрение общенациональной автобусной системы место-положения.  Правда, это не осуществлено в такой степени, как например в Сингапуре и Южной Корее.

Южная Корея
         Преимущества ИТС в Южной Корее заключаются : 1) предоставление инфор-мации о движении в реальном времени, 2) продвинутые информационные системы обще-ственного транспорта  3) электронная оплата платы за проезд и электронная коллекция потерь.
        Expressway Traffic Management System (ETMS) Южной Кореи собирает транс-портную информацию в реальном времени через три основных механизма: 1) транспорт-ное средство deTabletection системы (VDS), которые установлены индуктивные петли в скоростных автомагистралях с промежутками в 1 км, который обнаруживает информа-цию, такую как объем перевозок и скорость, 2) замкнутые камеры, развернуло каждые 2 - 3 км. 3) данные об исследовании транспортного средства.
        Собранная и обработанная транспортная информация предоставлена южноко-рейским гражданам бесплатно через различные каналы: Интернет, телерадиовещание и др. 
        В феврале 2008 появилась новая система Korea Expressway Corporation (KEC), которая строит и управляет скоростными автомагистралями Южной Кореи как корпора-ция для предоставления  информации о движении не только на скоростных автомагистра-лях, но также и на национальных дорогах и дорогах поселка городского типа.
       Информационные системы общественного транспорта, особенно для автобусов, также высоко развернуты в Южной Корее. У одного только Сеула есть 9,300 единиц на автобусе, оборудованных беспроводными модемами и датчиками положения GPS.
        Триста автобусных остановок общаются с центральным транспортным центром операционного менеджмента Сеула через радиосвязи. Обслуживание включает автобус-ное время прибытия, текущее автобусное местоположение и системную статистику. Юж-нокорейцы регулярно используют находящуюся на местоположении функцию прослежи-вания в своих позволенных GPS телефонах, чтобы получить доступ к веб-сайту, который автоматически представляет список доступных вариантов общественного транспорта (ав-тобус или метро); система признает, где в городе пассажир расположен, показывая ему  направление к самому близкому выбору общественного транспорта.
      Южная Корея ввела объединенную систему смарт-карты платы за проезд для общественного транспорта под названием T-деньги, она появилась в 2004 году. С марта 2009 клиенты использовали T-деньги для 30 миллионов сделок общественного транспорта в день (15.4 миллионов автобусов и 14.6 миллионов сделок метро).

Сингапур
        Сингапур - мировой лидер в интеллектуальных системах транспортировки, ос-нованных на: 1) использование транспортных средств, чтобы собрать транспортную ин-формацию,   2) использование электронной оценки дороги  3) общенациональное развер-тывание адаптивных компьютеризированных транспортных сигналов 4) использование организации дорожного движения.
        Land Transport Authority (LTA) Сингапура несут ответственность за все способы транспортировки в стране и наблюдают за внедрением интеллектуальных систем транс-портировки в Сингапуре .Сингапур собирает транспортную информацию в реальном вре-мени через парк из 5,000 такси.
       В январе 2008 года почти на всех автобусных остановках появились табло, показывающие время прибывтия общественного транспорта. В апреле 2008 Сингапур разработал парковку Guidance System , которая показывает местоположение парковок по всему городу и сколько мест на парковке доступно.
        В июле 2008 LTA начал планировать поездки на общественном транспорте с  особенностями карты, которая консультирует жителей  по вопросам выбора оптимальных маршрута от месторасположения до места назначения. С марта 2010, LTA начнет распро-странять автобусную информацию о прибытии в реальном времени по всем автобусным остановкам,  через различные мобильные платформы.
[1]    http://smarttrafic.ru/history.html   
[2]    Городская логистика на основе интеллектуальных транспортных систем. А.Кизим, С. Селезнева (2012)  http://www.logistika-prim.ru/sites/defa … /30-34.pdf
[3]  http://www.pandia.ru/text/77/131/539.php

4. пункт
Таким образом, Япония, Южная Корея и Сингапур уже довольно далеко продвину-лись в создании и внедрении интеллектуальных систем на дорогах. Похожие интеллекту-альные системы планировали создать и в Москве еще пару лет назад. Однако тогда, рабо-та ИТС не была заметна.
    Уделять больше внимания ИТС наша страна начала недавно, лишь в апреле 2009 года состоялся первый российский международный конгресс по интеллектуальным транспорт-ным систем.[1] А в 2011 году с компанией «Ситроникс» власти заключили контракт. Она должна была заработать в 2013 году, но на данный момент времени работа ещё не закон-чена.  По словам Максима Ликсутова, заместителя мэра, главы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы, внедрить ИТС в Москве пла-нируется в 2014 году: "Все оборудование, техника для запуска ИТС в Москве закуплены и смонтированы. Система включит в себя 6700 детекторов транспортных потоков, 1700 управляемых светофорных объектов, 1200 комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД, 180 динамических информационных табло, 150 управляемых дорожных знаков. Задача следующего года - интеграция всей системы, построение системы управления дорожным движением, работа светофорных объектов, дорожных знаков, информационных табло". Также существует проект в проекте «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г.» [2] Все это показывает заинтересованность правительства в создании и внедрении интеллектуальных транспортных систем.
[1] http://www.pibd.ru/its1/
[2] http://www.molnet.ru/mos/ru/cao_news/o_100259

5.  пункт

Так, 12 и 13 марта 2013 года в Экспо-Центре прошел конгресс между специалистами Европы и России, где обсуждались вопросы актуальности и перспективам развития ИТС.
   Генеральный директор Дорожной Федерации ЕС Кристоф Никодем говорит: «Транспорту нужна соответствующая инфраструктура. Мы должны адаптироваться  к тем вызовам, которые встанут перед нами уже в ближайшее время: возрастающая плотность движения, мобильность передвижения, участники дорожного движения с ограниченными возможностями, стареющее население и т.д. Устойчивость и финансовая адекватность будут играть здесь решающую роль».[1]
      Ричард Харрис, директор по развитию Xerox, предлагает правило пяти «s»: «ИТС – это safer, surer, smoother, smarter, simpler. Транспортные технологии и логистика должны стать безопасными, прогнозируемыми, бесперебойными, умными и простыми. На своём предприятии нам удалось выработать собственную транспортную политику. Интересы властей и бизнеса зачастую противоречат друг другу. Мы всё же стараемся учитывать все возможные параметры – эффективность, безопасность, мобильность, экологичность, экономичность, общедоступность  и прочее».[1]
      В нашей стране с работающей логистикой дела обстоят не очень хорошо, и это не из-за того что у нас мало опыта, хотя безусловно это тоже очень важный фактор, а скорей всего из-за территории. Россия имеет огромную территорию 17.1. тыс.км и сделать здесь работающую логистику очень сложно, нужны не только специалисты, ну и правильный подход. Российский специалист компании Rusmet (Russian Metallurgy Experts Team) Виктор Ковшенов сказал: Почему в Китае Японии США Бразилии и др. странах присутствует успешно развивающаяся экономика. Ответ прост, они просто строят близко к портам – отсюда и работающая логистика. У нас же предприятия построены, в основном, внутри. Поэтому для успешной продажи нефти у нас два пути: ориентироваться на внутреннее потребление – либо развивать эффективность транспортного обеспечения!».[1]
     
       Внедрение интеллектуальных транспортных систем началось в России совсем недавно, но первые шаги в этом направлении наша страна уже сделала:  обновили и построили тысячи развязок, строятся пешеходные переходы и расширяются метрополитен, ГИБДД инициировала разработку мобильного приложения  и прочее.  В связи с внедрением новых технологий удалось сократить количество дорожных пробок, добиться лучшей проходимости перекрёстков.
   
    [2] Йонкис А. Применение логистики в сфере оптимизации потоков городского транспорта // Праці Одеського політехнічного університету. — 2011. — № 1 (35) [Элек-тронный ресурс] URL: http://pratsi.opu.ua/app/webroot/articl … 117408.pdf

6. пункт
Давайте рассмотрим несколько ИТС, которые Россия внедрила уже сегодня и попробуем разобраться в чем минусы и плюсы и подойдут ли они для России.

Умные Светофоры.
Умные светофоры в нашей стране появились лишь в 80-ых годах, когда в Америке они стали появляться в 60-ых,т.е мы начали их внедрять на 20 лет позже американцев, что показывает большое отставание нашей страны.
Первая опытная зона была расположена на Волоколамском шоссе, а общая протяженность зоны составляла 7,5 км. Однако, люди проезжающие там ежедневно, не замети-ли разгрузки дороги. Вот что говорят на одном из форумов: “ Не знаю, насколько "умные" на Волоколамке светофоры, но я там проезжаю ежедневно дважды и что-то не заметил, чтобы они что-то там "разгрузили" (вот с открытием тоннеля на Соколе ситуация действительно улучшилась, посмотрим, что будет осенью). А системы эти умные сначала долго-долго монтировали, потом где-то недели две они показывали на табло среднюю скорость движения на участке от ж/д моста до МКАД, потом все благополучно сдохло и вот уже два года признаков жизни не подает. А пробки как были, так и есть. Так что разработчикам и внедрении "умной" системы светофоров полный респект! Это ж как надо надуть всю Москву, чтобы сначала "впарить" эту лажу в качестве "эксперимента", а потом "распространить" его "успешный опыт" на весь город!”.[1]
Получается, что на данный момент в Москве нет работающих умных светофоров. Я думаю в этом виноват экономический кризис 2008 года, который не как не мог способствовать развитию интеллектуальных транспортных систем. "Сегодняшнее состояние транспортной системы явно отстает от растущих потребностей России. Более того, неразвитость транспортной инфраструктуры уже стала "тормозом" экономики и сдерживает ее переход на инновационный путь развития. И нам жизненно важно перейти от простого поддержания транспортной системы к ее качественному развитию. … Причем на самой современной технологической базе. Это прямая обязанность государства — развитие инфраструктуры". (В. В. Путин, выступление на совещании по вопросам развития транспорта, 20 мая 2008 г., г. Сочи)[2]

7. пункт

Я хотела бы более подробно остановиться именно на активном участии государства в этой области, т.к его отсутствие негативно скажется на создании и внедрении ИТС и сделает очень проблематичным переход транспорта на совершенно новый путь развития. Государство должно обеспечить
- условия  для нормального функционирования интеллектуальных транспортных систем, т.е безопасность
-поддержку исследований и новых проектов ИТС в сфере транспорта
-финансирование с привлечением частного капитала.
-разработка единой национальной программы внедрения.
-единую государственную политику. Как показывает опыт зарубежных стран, таких как Япония, Сингапур, Китай показывает, что лишь единая государственная политика поможет объединить усилия бизнеса, государства, субъектов, секторов экономики в решении проблем связанных с созданием и внедрением ИТС.
     

[1] Урличич Ю.М. Формирование и развитие ИТС в России // Вестник Конгресса ИТС России. — 2010. — № 1(Приложение к газете «Транспорт России». — 2010. — № 14) стр.12 [Электронный ресурс] URL: http://www.pibd.ru/resources/files/docs/Vestnik_Its.pdf
[2] Кабашкин И.В. Интеллектуальные транспортные системы: интеграция глобальных технологий будущего // Транспорт РФ. — 2010. — № 2 (27)
://rostransport.com/transportrf/pdf/27/34-38.pdf

Отредактировано Игнатова Анастасия (2015-03-11 20:02:42)

Файл со статьей отправила вам на почту 19.04.