План:
1. Транспортная система в РФ
2. Сравнивание логистических компаний, которые перевозят сборные грузы
3. Рассмотрение STS Logistics
4. Рассмотрение ОАО "Российские железные дороги"
5. Рассмотрение и сравнивание перевозок крупных Российских компаний между собой
6. Выводы

Применительно России  ее транспортная система характеризуется наличием железнодорожного, морского, речного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта. Для каждого из данных видов транспорта характерно присутствие комплекса путей сообщения, а также различных сооружений и устройств технической направленности, благодаря которым обеспечивается нормальная эффективная работа каждой отрасли народного хозяйства.
Относительно основной цели  развития логистики в стране выступает тот факт, что в зависимости от стратегических задач, стоящих перед компаниями, они осуществляют выбор вида транспорта, который будет производить доставку готовой продукции.  При этом необходим  учет размещения производства, технико-экономических особенностей разнообразных видов транспорта, которые определяют сферу их рационального использования.
Исходя из вышеизложенного, можно говорить о специфике перевозки сборных грузов в логистических компаниях Российской Федерации, на фоне чего идет интенсивное формирование рынка транспортных и экспедиционных услуг.  Все это свидетельствует о наличии проблем в логистической системе страны и требует поиска путей по их разрешению.
Относительно разрешения поставленной проблемы  в ходе работы были использованы данные статистики, которые предоставлены объектами исследованиями, департаментом статистики Российской Федерации, и также информационным центром логистики.
Вся транспортная система Российской Федерации характеризуется наличием материально-технической базы, документацией и технико-эксплуатационными показателями работы.  Исходя из этого идет детальное изучение всех этих элементов специалистами в области транспорта с целью того, что работники логистической системы должны обладать сведениями о всех элементах, которые необходимы им при практическом решении логистических проблем.
Сегменты организации перевозки сборных грузов в силу своей специфики имеют немало проблем, так как являются относительно непрозрачными в сфере предоставления услуг логистики.  Относительно перевозки сборных грузов, представители данного сегмента логистики стараются не раскрывать основные моменты своей деятельности, что подтверждается редкими заметками в средствах массовой информации.
Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что в стране не собираются данные относительно данного специфического сегмента, где в качестве игроков принимают непубличные организации, относительно чего сегмент перевозки сборных грузов может освещаться исключительно в ограниченном диапазоне.
Статистические данные объединены в единый комплекс, состоящий из множества различных сегментов, что говорит о двусмысленности объема данного сегмента логистики, относительно чего необходимо обращение к реальным экспертным оценкам.
Главным достоинством логистических компаний в сфере сборных грузоперевозок предоставлен пакет услуг по доставке относительно небольшого объема отправлений на дальнее расстояние, что позволяет отправителю груза избежать проблем в отношении транспортных затрат. Применительно к ним характерна консолидация на своих терминалах отправки различных клиентов до экономически оправданных объемов перевозки и организации доставки до терминалов в пунктах назначения, где идет работа по расформированию груза и доставки получателю.
Немаловажным является помимо этого, тот факт, что наибольшая часть отправлений является прерогативой  крупных предприятий, а не мелкие розничные отправления. Относительно весового диапазона такие отправки колеблются от одного килограмма до десяти тонн, а более легкие отправления относятся к категории бандеролей и могут приняты лишь в компаниях, которые специализируются в области сборных грузоперевозок, и то лишь в порядке исключения [1; с. 46].
На основании статистических данных в качестве крупнейших  игроков в данной сфере выступает «ЖелДорЭкспедиция», за нею следуют «Деловые Линии», чья доля составляет около 15% рыночного сегмента, причем, в данном случае нельзя говорить о консолидации объективных предпосылок. Где в качестве средства повышения эффективности и снижения затрат за счет применения экономических масштабных санкций ее работа не будет эффективной [5].
Для данного сегмента характерно благополучное существование и наличие конкурентоспособных предложений компаний, которые осуществляют свою деятельность на одном маршруте, а также относительно низкие барьеры с целью выхода на рыночный сегмент новых организаций. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что единичные поглощения имеют место, но они не могут спровоцировать монопольное поглощение рынка игроками на данном рыночном сегменте.
К наиболее крупным игрокам в Российской Федерации отмечают такие компании, как «Автотрейдинг», «Доставкин», «Грузовозофф».  Для таких компаний характерна достаточно развитая структура  региональных филиалов, которые насчитывают более двадцати пяти отделений [6]. Относительно данного рыночного сегмента, можно сказать, что рост его сдерживается посредством влияния следующих факторов [6]:
-отсутствием развитой инфраструктуры  региональных офисов и складов;
-низким качеством квалификационной подготовки сотрудников отделений;
-отсутствием  подготовленного персонала на складах компаний.
Включение проблем транспортно-экспедиционных организаций характеризуется высокой степенью износа автомобильного парка региональных перевозочных компаний.
Основной тенденцией, характерной для перевозки сборных грузов выступает изменение его структурной составляющей, относительно чего ожидается постепенное вытеснение традиционного «сборщика» из подсегментов отправления посылок курьерами, где в качестве примера может служить сложившаяся ситуация в Америке, где рынок монополизирован такими компаниями как «Пони Экспресс» [7].

Отредактировано Голубкова Анастасия (2014-06-16 17:43:13)

2. Внутренняя структура работы компаний
Сегменты организации перевозки сборных грузов в силу своей специфики имеют немало проблем, так как являются относительно непрозрачными в сфере предоставления услуг логистики.  Относительно перевозки сборных грузов, представители данного сегмента логистики стараются не раскрывать основные моменты своей деятельности, что подтверждается редкими заметками в средствах массовой информации.
Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что в стране не собираются данные относительно данного специфического сегмента, где в качестве игроков принимают непубличные организации, относительно чего сегмент перевозки сборных грузов может освещаться исключительно в ограниченном диапазоне.
Статистические данные объединены в единый комплекс, состоящий из множества различных сегментов, что говорит о двусмысленности объема данного сегмента логистики, относительно чего необходимо обращение к реальным экспертным оценкам.
Главным достоинством логистических компаний в сфере сборных грузоперевозок предоставлен пакет услуг по доставке относительно небольшого объема отправлений на дальнее расстояние, что позволяет отправителю груза избежать проблем в отношении транспортных затрат. Применительно к ним характерна консолидация на своих терминалах отправки различных клиентов до экономически оправданных объемов перевозки и организации доставки до терминалов в пунктах назначения, где идет работа по расформированию груза и доставки получателю.
Немаловажным является помимо этого, тот факт, что наибольшая часть отправлений является прерогативой  крупных предприятий, а не мелкие розничные отправления. Относительно весового диапазона такие отправки колеблются от одного килограмма до десяти тонн, а более легкие отправления относятся к категории бандеролей и могут приняты лишь в компаниях, которые специализируются в области сборных грузоперевозок, и то лишь в порядке исключения

Владимир Клименко Развитие логистической инфраструктуры и логистических технологий перевозок в транспортном комплексе РФ Логистика 2014 (стр 46)

Отредактировано Голубкова Анастасия (2014-04-14 14:17:40)

4. Проблема отказа от западных компаний в пользу Российских
Относительно логистических организаций России появилась возможность в четком обозначении своего присутствия на рынке, что находятся в прямой взаимосвязи с ведением гибкой ценовой политики, а также экономии на затратах в секторе логистики западными товаропроизводителями в условиях кризиса. Характерно ввиду предстоящей жесткой экономии в сфере логистики обращение торгово-промышленных компаний к мелким российским операторам, которые имеют более гибкую тарифную политику
Проблема тренда отказа клиентуры от услуг западных экспедиторских компаний в пользу отечественных заключается в попытках первых, при деятельности на российской логистическом рынке, играть по своим правилам. В данном случае  ориентация идет на построение долгосрочных партнерских отношений с клиентами, а также оказания комплекса качественных услуг в области логистики.
В этом отношении стоимость услуг является довольно высокой по сравнению с российскими операторами, ориентированными на краткосрочный, годовой контракт, которые с целью заполучить клиента, снижают цены на свои услуги.

6. ОАО «Российские железные дороги»
Намечается тенденция к появлению еще одного влиятельного игрока, а именно ОАО «Российские железные дороги». Перед железнодорожной монополией стоит первоочередная задача по приобретению у  PSA Peugeot Citroen 75% крупного европейского 3Pl-оператора компанию Gefco. Сделка должна быть заключена уже до конца 2014 года и составляет 800 миллионов евро. Приобретение Gefco, которая является лидером в предоставлении интегрированного логистического решения вместе с инфраструктурным активом и сформированной базой клиентов, позволит ОАО «РЖД» в дальнейшем развивать логистический бизнес в Российской Федерации
http://www.logistic.ru

Согласно мнения руководителя департамента исследований железнодорожных перевозов Института проблем естественных монополий Владимира Савчука,  приобретение Gefco даст возможность российским железным дорогам выйти на мировую рыночную арену.  Результаты этой сделки, имеют важнейшее значение при реализации других не менее крупных проектов ОАО «РЖД», нацеленных на увеличение транзитного грузопотока из Китая в Европу по железнодорожным путям.
В этом случае проблема состоит в создании совместной белорусско-казахской  объединенной транспортно-логистической компании, которая будет обслуживать транспортный поток клиентов Gefco, что говорит об активном инвестировании в возведение производственных мощностей в Западном Китае, где в качестве примера можно привести  Volkswagen в провинции Синьцзян.  Относительно этого предполагаются потенциальный  уровень в 25% продаж ОТЛК с помощью Gefco
http://www.vestifinance.ru/articles/39813

Так, руководитель отдела коммерческой аналитики «ЖелДорЭкспедиция», Николай Шадрин, придерживается мнения, что рынок перевозки сборных грузов в Российской Федерации на период  года будет неизменен по отношению уровня  2013 года относительно отправленного веса и объема.
Вследствие неблагоприятного влияния факторов макроэкономики наметилась тенденция к снижению грузооборота по отношению к 2013 году до трех процентов. В денежном эквиваленте такой рост не имеет место вследствие роста издержек, вызванных подорожанием горюче-смазочных материалов и роста тарифов естественных монополий, так как транспортные организации вследствие острой конкуренции не увеличат тарифы, не потеряв при этом часть своей доли на рыночном сегменте
Миротин, Л.Б. Эффективная логистика [Электронный ресурс] / Информационный портал «Логистикс»

Характерно, также отсутствие взрывного роста автомобильных перевозок на рыночном сегменте сборных грузов в ближайший период  благодаря обеспечению высокой скорости доставки и сохранности грузов почтовыми багажными вагонами.
Исходя из экспертных оценок, рыночный сегмент перевозки сборных грузов растет, что позволит достигнуть ему около ста миллиардов рублей, где существенные изменения будут происходить в структуре спроса и предложения, тем самым усиливая позиции компаний-курьеров.

8. Выводы по перевозки грузов по РФ
Проведенный анализ специфики перевозки  сборных грузов в Российской Федерации показал, что для всей транспортной системы страны характерно наличие хорошего материально-технического обеспечения, высокие технико-эксплуатационные показатели деятельности, что говорит о компетентности  работников логистической системы в практическом разрешении проблем перевозки сборных грузов транспортными компаниями.
Относительно этого, можно говорить о факте отсутствия в государстве сбора данных относительно данного сегмента транспортных перевозок грузов, который освещается довольно ограниченно и носит непубличный характер. Важным направлением также является то, что сегмент рынка по перевозке сборных грузов в России останется неизменным по отношению к уровню 2013 года в сфере отправленного объема и веса продукции.
http://www.logistic.ru

Также немаловажным является факт наличия наибольшей части отправлению со стороны крупных компаний, а не мелких розничных отправлений. Относительно такого диапазона грузоперевозки имеют соотношение от одного килограмма до десятков тонн, где легкие отправления являются бандеролями и принимаются компаниями,  специализирующими в области сборных грузоперевозок в порядке исключения. Согласно статистике в качестве крупнейшего игрока в данном сегменте выступает «ЖелДорЭкспедиция», на втором месте «Деловые Линии», имеющие в своем арсенале более 15% рынка.
http://investfuture.ru/news/id/38089

Проблема  технологических процессов, которые протекают в логистике при доставке сборных грузов потребителям, имеет свою особенность, которая находится в прямой зависимости  от транспортных характеристик перевозимых грузов, их объема, вида транспортирования и их провозной способности, характера производственного объекта. Существующая проблема уже находится на стадии решения, что позволяет ускорить процессы формирования системы транспортировки сборных грузов.

10. FM Logistic
Эта компания зародилась еще в 1962 г. На данный момент работает с 11-ю странами
Основные показатели
Долгосрочная концепция основана на бизнес-плане, который в первую очередь включает в себя приверженность к клиентам и заботится о безопасности людей и имущества; стратегия, которая будет поддерживать качество и эффективность услуг. Поэтому их  успех, прежде всего, зависит от успешного сотрудничества и единства всех ресурсов компании.
Рост рабочей силы (график)
Оборот (М евро) (график)
Распределение оборота (график)
Оборот по секторам (график)
http://www.fmlogistic.ru/fmlogistic/ind … e-ru-local