Введение
В наше время мы наверное уже , не сможем представить Россию без нефти. Нефть поставила нашу страну и нас в зависимость, наше производство а так же и транспорт постоянно нуждаются в этом ресурсе. Данная отрасль быстрыми темами растет на протяжении нескольких десятилетий, от сюда ясно, что нефтяные ресурсы требуют решения задач транспортировки. Так вот как раз с транспортировкой нефтепродуктов хорошо справляется железнодорожный транспорт .
Железная дорога играет неотъемлемую роль в грузовом рынке транспортировки в России. Российская Федерация - самая большая страна в мире территорией и характеризуется значительными расстояниями и между центрами населения и между поставщиками сырья и между их промежуточным звеном или потребителями. Железнодорожная система - ключевой способ транспортировки в России с эксплуатационной длиной более чем 85 тысяч километров как в конце 2011, делая его третьей по величине железнодорожной сетью в мире с точки зрения длины следа.
Железная дорога играет неотъемлемую роль в грузовом рынке транспортировки в России, включая приблизительно 44% полного грузового товарооборота страны в 2012 и 85%, если движение трубопровода исключено, согласно Ростат. Высокую долю на российском грузовом рынке транспортировки определяет география страны, экономическая важность товарного производства и тяжелой промышленности в России, а также ограничениями других сетей транспортировки.
Реформа российского рынка транспортировки железнодорожных грузоперевозок  является значимым фактором и в недавнем росте и в будущих перспективах российской грузовой промышленности является продолжающаяся программа структурной реформы железнодорожных перевозок в России (Реформа). Реформа была начата российским правительством в 2001 с целью, среди других, удовлетворения растущего спроса российской экономики для услуг по транспортировке, увеличивая эффективность и стабильность существующей железнодорожной инфраструктуры. В частности Реформа была разработана, чтобы привлечь инвестиции, включая частные инвестиции, к сектору, который обременен старым парком  локомотивов и инфраструктуры, которая требует существенных инвестиций.
В то время как российские Железные дороги сохраняют монополию в предоставлении железнодорожной инфраструктуры и являются безусловно крупным игроком в предоставлении услуг тяги локомотива, нормативная база предоставляет сторонним операторам законное право получить доступ к такой инфраструктуре на справедливой основе рядом с российскими Железными дорогами и его филиалами. Конкурентоспособный пейзаж на российском грузовом рынке железнодорожных перевозок изменился значительно начиная с начала Реформы в 2001. Частные операторы расширяли свои флоты посредством приобретения новых дрезин, увеличивая их долю всех российских дрезин от 31% как в конце 2005, приблизительно к 75% как в конце 2011, согласно российским Железным дорогам.
История железнодорожных перевозок длиться уже более 150 лет чуть позже и началась транспортировка нефти железнодорожным транспортом. Быстрый рост развития географии железных дорог и нефтедобычи началось примерно в одно время, наверное и поэтому железная дорога стала одним из первых и главных способов транспортировки нефтепродуктов. Несмотря на то что способ это создавал определенные трудности, он стал очень востребован из-за высокой скорости транспортировки и всесезонности.

Правила транспортировки нефтепродуктов различными видами транспорта
Нефть и нефтепродукты - опасные грузы. Транспортировка опасных грузов осуществляется всеми видами транспорта: железнодорожным, воздушным ,автомобильным ,морским . У каждого вида транспорта есть свои собственные так называемые "пакеты документов", так сказать требования к транспортировке опасных грузов.
В соответствии с рекомендациями ООН для транспартировки опасных грузов была выполнена классификация, который предоставляет подразделению на классы опасных грузов (классы опасности).
Класс 1 - Взрывчатые материалы (BM);
Класс 2 - Газы, сжатые, сжижаемые или растворенные под давлением;
Класс 3 - Легковоспламеняющиеся жидкости (легковоспламеняющиеся жидкости);
огнеопасные твердые частицы (LVT);
Класс  4 - спонтанно горючий вопрос (немецкая марка), вещества, которые выделяют легковоспламеняющиеся газы в контакте с водой;
Класс 5 - Окисляющиеся вещества (OC) и органические пероксиды (OP);
Класс 6 - токсичные вещества (ядерный взрыв) и инфекционные вещества (IW);
Класс 7 - Радиоактивные материалы (RM);
Класс 8 - едкий и (или) разъедающие вещества (EC);
Класс 9 - Разные опасные вещества.
Прежде, чем транспортировать нефтепродукты и нефть, необходимо определить:  какую опасность для людей и окружающей среды они представляют.
У нефтепродуктов есть много особенностей, которые значительно затрагивают организацию нефтескладского хозяйства. Главным среди них является: воспламеняемость, способность к взрывчатости наэлектризовать движение, высокую изменчивость и вязкость определенных нефтепродуктов и нефти, опасной для здоровья.
1. Огнеопасность. Нефтепродукты - легковоспламеняющиеся и горючие жидкости. Критерий отделения нефти в степени воспламеняемости является точкой воспламенения нефтяного пара.
Нефтепродукты могут загореться без пламени - нагревая их до определенной температуры. Температура, по которой пары загараются легковоспламеняющиеся жидкости без представления ему, чтобы открыть огонь, названный температурой автовоспламенения.
2. Взрывоопасность. Взрыв нефтяного пара, даже когда проводится близко к газовому пространству открыть огня, возможен только в определенном проценте от этих паров в воздухе.
Самое низкое содержание то, топливного пара в воздухе при нормальном температурном и атмосферном давлении, в который риск взрыва, названного горючим.
Самый большой процент топливного пара в воздухе при обычном температурном и атмосферном давлении, у которого также есть шанс взрыва, упоминается как верхний взрывчатый предел.
Интервал между верхними и более низкими взрывчатыми пределами назвал взрывчатую область или зону".
Стол. 2 шоу взрывчатое вещество ограничивают большинство взрывчатых жидкостей.
Наименование нефтепродуктов Низший предел Высший предел
объем. %
Бензины 1,1 6,0
Лигроины 1,5 4,5
Керосины 2,0 3,0
Бензол 1,4 7,4

3. Электризация. Когда перемещение нефтепродуктов по трубам и прохождение через воздух в виде капель (например, при наливе цистерн, танкеров, и т.д.) происходит, статическое электричество. Это сформировано из-за трения нефтепродуктов в первом случае стены трубы а во втором о вуздухе (эффект Ленарда). Нефтепродукт получает заряд электроэнергии того же самого знака, трубопроводы и воздух - другого. Нефть хранила электрические заряды в течение долгого времени.
Предотвратить накопление статического электричества необходимо для сетей трубопровода, соединяющих различные объекты нефтебаз, представляли электрически непрерывную заземленную сеть
4. Испаряемость.  Светлые нефтепродукты (бензин автомобильный и авиационные пусковые и газовые) содержит существенное количество изменчивых углеводородов. В испарении легкой нефти частей, потерянной количественно и, ухудшает ее качество. В результате потери легких частей нефти из-за существенных изменений в физических и технических константах часто не может использоваться непосредственно и должен быть "исправлен".
Насыщенность парами бензина  в цистернах пространства чрезвычайно быстра, и из-за присутствия тока конвекции связывают пар, и концентрация пара наблюдается во всех пунктах газового пространства, остается приблизительно тем же самым. Поэтому, чтобы предотвратить потерю самых ценных, изменчивых частей, такие нефтепродукты должны быть сохранены и транспортированы в герметизированных резервуарах.
5. Вязкость. Многие темные нефтепродукты при низких температурах присутствует значительная вязкость. Потери трения во время перекачки нефти через трубопроводы и по истечению автомобилей бака рельса столь большие, что процессы перекачки и выброса часто невозможны без специальных мероприятий. Часть нефти (главным образом, парафинистые нефтепродукты) застывают при относительно высокой температуре. Перекачка нефти и выполняет другие операции  также часто трудный и даже непрактичный. Мазут существенно уменьшает вязкость, особенно при низких температурах, и позволяет транспортировать такую нефть без большой трудности. 
6. Вредный нефтяной пар. Пары нефтепродуктов вредны для здоровья человека, и у пара нефтепродуктов серы есть сильные токсичные свойства. Особенно вредный тяжелый бензин, содержащий бензол и бензин этила.
Отравляя людей пары нефти могут произойти во время ремонта и очистки резервуаров и водохранилищ от неверно рассматриваемого бензина и недостаточно проветренных областей. Опасный для здоровья отравляющие пары от  бензина, керосина, белого духа и керосина-0, 3 мг / л и газ сероводорода-0, 01 мг / л
Учитывая это, нефтескладские помещения должны быть разработаны с расширенной вентиляцией и работой в опасной атмосфере, чтобы произвести специальные меры по обеспечению безопасности .

Расчет тарифной платы за транспортировку нефтепродуктов
Тариф на транспортировку -  цена за перемещение материального объекта в пространстве. Тарифы  включают перевозки на грузовых и пассажирских поездах.  Доставляя , товары  от производителей к потребителям увеличивается его собственная стоимость.
Основанием для вычисления стоимости транспортировки по железной дороге является прейскурант "Тарифы для грузовой транспортировки". В зависимости от степени регулирования тарифы классифицированы в свободные, договорные, фиксированные и регулируемые. Набор фиксированных процентных ставок централизованно координируется с государственными органами. Они обязательны для всех участников транспортного процесса, используемые для транспортных перевозок. Фиксированные тарифы могут быть  установлены единые что для  России и то же самое для других городов , областей и республик.
Отрегулированные тарифы устанавливаются с целью регулирования доходов на предприятии. Они предназначены для стабилизации цен.
Договорные тарифы, установленные соглашением транспортного предприятия с клиентами на основе необходимых затрат транспортировки (работы, услуги) и нормальным уровнем доходности, отрегулированной и одобренной государством (приблизительно 35% затрат). Свободные тарифы устанавливаются самостоятельно предприятиями с учетом предложения и спроса транспортных услуг. Решение об их вступление в силу определяют государственные органы.
При расчете транспортировки железнодорожным транспортом расчеты производятся по одной из данных схем:
1) П1 - М - П2
2) П1 - М - А2
3) А1 - М - А2
где:
П - железнодорожный подъездной путь,
М - магистральный железнодорожный транспорт,
А - автомобильный транспорт.
В целом, тариф взимаемый за Перевозки грузов по железной дороге , может быть представлен следующим образом:
где:
- общая тарифная ставка для начальной конечной операции выбрана согласно способу транспортировки, руб/т.
- ставка за передвижение,
- расстояние транспортировки, км
- сборы за погрузку и разгрузку
- сбор за доставку груза автомобильным транспортом к местному движению, в зависимости от транспортной схемы.
Затем, делается расчет количества цистерн для каждой компании, соответственно объему топлива, его плотности и тип отобранных цистерн для каждого вида топлива. Тогда вычисляется стоимость транспортировки по железной дороге использование альтернативных источников - использование справочного системного вычисления online железнодорожного тарифа, разработанный, чтобы вычислить стоимость транспортировки грузов (нефтепродукты, строительные материалы, химические продукты) по железной дороге России.

Преимущества транспортировки сырой нефти по железной дороге
Исторически сложилось так, что трубопроводы были основным способом для транспортировки нефти на большие расстояния . Но со временем все меняется и на смену трубопроводу пришли железные дороги , основополагающим фактором в этом послужила пропускная способность . В дополнение ко всему этому, железные дороги обеспечивают транспортную доступность во многих местностях, где нет возможности проложить трубопровод ,  так же железные дороги предлагают ряд других преимуществ для транспортировки нефти :
1) Географическая доступность . Позволяет производить транспортировку нефтепродуктов или грузов от поставщика до конечного потребителя , в большинство удаленных местоположения куда на другом виде транспорта это сделать почти не реально или не рентабельно.
2) Развивающаяся отрасль . Железнодорожные объекты почти всегда строятся или гораздо быстрее расширяется чем трубопроводы и нефтеперерабатывающие заводы . По существу, железные дороги являются единственным видом транспорта , который может  транспортировать нефтепродукты достаточно быстро, чтобы не отставать от роста производства в развивающихся нефтяных месторождениях .
4)Безопасность . Транспортировка посредством железной дороги обеспечивает безопасность для транспортировки грузов и нефтепродуктов , потому что в отличие от автомобильных транспорта  поезд только останавливается на желаемой станции вместо желания водителя. В случае автомобильных транспорта, например, в любой момент времени могут случиться непредвиденные обстоятельства или водитель может решать отдохнуть или остановиться и т.д.
5) Большая провозная возможность . Единица поезда - длинна поезда (обычно не менее 50 , а иногда и 120 или более машин) , состоящие из одного товара . Эти поезда используют специальное оборудование и обычно следуют прямые поставки маршруты из объектов, предназначенных для загрузки и выгрузки вблизи  расположенных нефтедобывающих районах на терминал разгрузки или вблизи НПЗ - и , как правило, значительно ниже, затраты на погрузку поездов . Один большой поезд может перевозить 85 тысяч баррелей нефти и погрузка или выгрузка в течение 24 часов .
6) Развитие инфраструктуры . За последние несколько лет , в железные дороги инвестировали сотни миллионы долларов, чтобы заменить и возродить дороги , купить новые локомотивы , построить новые терминалы и  нанять новых сотрудников , а также принять другие меры, чтобы повысить их способность транспортировать нефть . Железнодорожные инвестиции , связанные с обслуживанием нефти являются лишь небольшой частью гораздо более широкого набора текущих железнодорожных инвестиций . В последние годы Российские грузовые железные дороги были реинвестированы более чем когда-либо прежде , в том числе рекордные $ 25,5 млрд. в 2012 году, чтобы создать и поддерживать грузовые железных дорог , которые являются вторыми в мире.
7) Дешевая себестоимость транспортировки . Что может отразиться только в положительную сторону на конечной цене товара. Возможность по более выгодной цене перевести большую партию груза на большое расстояние.
8)Независимость от погодных условий. Возможность перевозки грузов практически в любых погодных условиях , для морских судов и автотранспорта это является одним из неблагоприятных факторов который может сказаться на скорости доставки груза, а также и возможные убытки вызванные непогодой.
Производители нефти и другие участники рынка сделали огромные инвестиции как в инфраструктуру и цистерн , необходимых для продвижения нефть по железной дороге, уверенность в долгосрочной жизнеспособности железнодорожного сообщения на этом рынке  . Даже сейчас, когда все больше трубопроводов проложено , железные дороги будут продолжать предоставлять ряд преимуществ , особенно гибкость , что позволит им продолжать играть ключевую роль на рынке нефти , связанных в далеком будущем .

Вывод
Россия переживает невиданный бум в добычи нефти и природного газа, при этом большая часть полезных ископаемых уже израсходована. Среди других стран Россия продолжает находить новые месторождения, скорее всего, чтобы приблизиться к энергетической самодостаточности. Грузовые железные дороги играют одну из  важнейших ролей в данной индустрии. Железнодорожные перевозки сырьевой нефти резко возросли в последние годы, благодаря их преимуществам, что положительно сказалось на их востребованности. Железные дороги  постоянно развиваются и ищут пути дальнейшего улучшения безопасности, надежности, производительности и экономической эффективности на рынке транспортных услуг.