Добыча и переработка нефти играет ключевую роль в развитии многих регионов Российской Федерации. На территории нашей страны выделяют несколько территорий, располагающих значительными запасами нефти и газа, которые называют нефтегазоносными провинциями. В их число входят как традиционные регионы добычи: Западная Сибирь, Поволжье, Северный Кавказ, так и новые нефтегазоносные провинции: на Европейском Севере, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
Поставки нефти и нефтепродуктов в России осуществляются различными видами транспорта. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, поэтому при выборе того или иного вида транспорта, следует учитывать как общие, так и специфические факторы.
К общим факторам относятся: размещение и объемы производства и потребления нефти и нефтепродуктов, определяющие объемы и направления перевозок; состояние запасов нефти и нефтепродуктов, которое определяет срочность доставки.
К специфическим факторам можно отнести: размещение сети путей сообщения; условия эксплуатационной работы; пропускная и проводная способности; система организации транспортного процесса.
Добыча и переработка нефти играет ключевую роль в развитии многих регионов Российской Федерации.  На территории нашей страны выделяют несколько территорий, располагающих значительными запасами нефти и газа, которые называют нефтегазоносными провинциями.  В их число входят как традиционные регионы добычи: Западная Сибирь, Поволжье, Северный Кавказ, так и новые нефтегазоносные провинции: на Европейском Севере, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
В настоящее время около 84% нефти, экспортируемой за пределы России, попадает в трубопроводную систему. Из остальных 16% - 13% приходится на железнодорожный транспорт и оставшиеся 3% – на речной и водный. 
Российский морской транспорт выступает в роли инструмента экономического и политического влияния России на международной арене. Морской транспорт незаменим, и считается наиболее универсальным и эффективным средством международной доставки грузов. Основными грузами, перевозимыми на российских судах, являются нефтеналивные продукты – 22%, металлы – 20% и уголь – 15%, на прочие грузы приходится 47%. Основной объем международных перевозок нефти с помощью морского транспорта осуществляют танкеры. Для транспортировки нефти по речным артериям используют баржи. Современные танкеры – это гигантские суда.Для таких гигантов нужны глубоководные порты. Так, например, большинство российских портов из-за определенных ограничений не способно принимать танкеры вместимостью более 130-150 тысяч тонн. Нефть и нефтепродукты загружают в танкеры с берега, а разгрузку ведут при помощи корабельных насосов и трубопроводов, проложенных в танках и вдоль палубы. Однако супертанкеры вместимостью более 250 тысяч тонн, как правило, просто не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера.
Сегодня моря и океаны мира бороздят более 4000 танкеров. Большинство из них принадлежат независимым судоходным компаниям. Нефтяные корпорации заключают с ними договоры фрахтования, получая право на использование судна.
Еще один вид транспортировки нефти – по железной дороге. Это быстрый всесезонный способ. В нашей стране его используют, чтобы доставить нефть из Западной Сибири на Дальний Восток, Южный Урал и в страны Центральной Азии. Из Урала нефть везут на Запад, на Северный Кавказ и в Новороссийск. Железнодорожный транспорт в России является важным элементом производственной инфраструктуры, обеспечивающим территориальную целостность и единство экономического пространства страны. Ежегодно с помощью железнодорожного транспорта в России перевозится более миллиарда тонн различного вида грузов: каменный уголь, металлические руды, кокс, черные и цветные металлы, цемент, лесные грузы, а также нефтеналивные продукты. К нефтеналивным продуктам относятся: сырая нефть, бензин, керосин, дизельное топливо, мазуты, лигроин, минеральные масла и многие другие продукты. На долю железнодорожного транспорта приходится более 50% российского экспорта нефти. Основной доход ОАО "РЖД" получает за счет экспортных поставок нефтеналивных продуктов. Однако для доставки «черного золота» по железной дороге требуется в 10 раз больше трудозатрат, чем для ее транспортировки по нефтепроводам. Поэтому даже в странах с разветвленной железнодорожной сетью этот способ перевозки нефти является второстепенным.
С экономической точки зрения трубопроводный транспорт является наиболее выгодным по сравнению с другими видами транспортировки нефтеналивных продуктов. Трубопроводы позволяют перемещать нефтеналивные грузы на большие расстояния без промежуточных процессов их перегрузки в режиме непрерывного функционирования.
Единственным оператором нефтепроводов в России является ОАО «АК «Транснефть». На её долю  приходится 97% перевозок всей нефти, добываемой в стране. Трубопроводная система компании общей протяженностью более 217 тыс. километров.
В настоящее время основными экспортными нефтепроводами являются Балтийская трубопроводная система; трубопровод Дружба, северная ветка которого уходит в Польшу, а Южная – в Словакию; черноморские трубопроводы Самара-Одесса и Самара-Новороссийск.
Перевозка нефти трубопроводным транспортом обуславливает учет энергетической безопасностистран-участниц проекта и требует геополитических методов исследования. Основным конкурентным преимуществом трубопроводного транспорта является относительная дешевизна, что во многом и предопределяет его доминирующую роль на рынке перевозок нефтеналивных грузов. Себестоимость прокачки нефтеналивных грузов по трубопроводам остается ниже себестоимости их перевозки железнодородным и речным транспортом, но выше себестоимости перевозки их по морю.
Главным недостатком трубопроводного транспорта является его узкая специализация. Он способен обслуживать только стабильные и крупные грузопотоки. Также присутствует высокий уровень аварийности, вызванных различными причинами: коррозия, брак при строительно-монтажных работах, брак предприятия-изготовителя, а также механические повреждения. Немаловажной причиной аварийности является слишком долгая эксплуатация трубопроводов, порой годы работы превышают 35 лет. Для поддержания эффективной работы трубопроводов необходимы постоянные ремонтные работы, модернизация техники и т.д.

Список литературы:
А.Б. Егоров: «Инновационные подходы к оптимизации перевозки нефти и нефтепродуктов»
С.М. Кузнецов: «Повышение эффективности управления контейнерными перевозками»
А.С. Левченко: «Организация транспортировки нефтеналивных грузов с использованием информационных технологий»
А.Е. Сощенко: «Развитие методов и технических средств обеспечения эксплуатационной надежности линейной части трубопроводного транспорта нефти»

Отредактировано Карпук Екатерина (2014-05-26 01:22:31)