1. Понятие МТК. Виды МТК.
Выполнили Кузьмина Ксения и Лихова Ольга. ЛУЦП 2-2

Международный транспортный коридор – это направление концентрированных грузопотоков, осваиваемых одной или несколькими транспортно-технологическими линиями, обеспечивающими качественное и в установленные сроки прохождение экспортно-импортных и транзитных грузов. Обустройство транспортного коридора предполагает создание определенной инфраструктуры, качественно отвечающей современным требованиям - линий связи, информационных систем, пунктов обслуживания и ремонта, гостиниц для водителей и т.д., а также наличие национального коммерческо-правового обеспечения, совместимого с международными нормами и правилами; обеспечение безопасной перевозки, перегрузки как груза, так и транспортных средств и средств укрупнения.
Под термином «международный транспортный коридор (МТК)» понимают результат взаимодействия следующих факторов:
• направление движения крупных грузопотоков;
• совокупность сухопутных, водных и воздушных путей;
• сопутствующая инфраструктура. [1]

Виды:
В зависимости от целей создания МТК, уровня взаимодействия заинтересованных в его создании сторон и характера регулирования транспортной, торговой и экономической деятельности международный транспортный коридор может быть транзитным (transit corridor), торговым (trade corridor) или развивающим (development corridor).
• Основная цель создания транзитного коридора — обеспечение условий для беспрепятственного и экономически эффективного движения транспортных средств на определенном направлении. При этом решаются, главным образом, транспортно-технологические задачи, связанные с сооружением и модернизацией путей сообщения, терминалов, информационных систем и т.н.
• Создание торгового коридора, в дополнение к этому, предусматривает введение благоприятных таможенных, налоговых, административных режимов и предоставление комплекса дополнительных логистических услуг для развития торговли между регионами или странами, которые соединяет данный ТК.
• Развивающие коридоры призваны играть системообразующую роль в экономическом и социальном развитии территорий, по которым они проходят. Их создание увязывается с проектами развития отраслей экономики и социальной сферы соответствующих регионов.

Источники:
1. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП,
2. Источник: http://studme.org/1963051123394/logistika/transportny..

7. Основные проблемы использования МТК.
Выполнила Ежова Юлия, Логистика 2-2

МТК- это совокупность магистральных транспортных сообщений, включающих разновидности транспорта таких как:железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный. Транспортные коридоры, осуществляющие основные международные транспортировки грузов и пассажиров между отдельными географическими районами, считаются исключительно сложной транспортной системой, имеющей колоссальное значение для стран.

Рассмотрим проблемы использования МТК на примере СМП ( Северный морской путь)
Судоходство по Северному морскому пути развито на настоящий момент крайне неравномерно: так его западная часть достаточно активно используется для перевозки добываемых нефтяных и газовых ресурсов в Европейские страны, в то время как восточная часть остается практически неосвоенной относительно своего потенциала. В связи с суровыми климатическими условиями и спецификой ледового судоходства  к судам, их оснащению и экипажу предъявляются особые требования, а организация грузоперевозок (включая ледокольное обеспечение, тарифы за пограничное и таможенное оформление, повышенные ставки страховой премии, дополнительные риски и точные метеорологические прогнозы) связана с крайне высокими затратами, которые удерживают иностранные компании от активногоиспользования Северного морского пути в целях обеспечения стабильного грузопотока.  Помимо эксплуатационных расходов, перечисленных выше, крайне высоки и капитальные вложения в инфраструктуру северных портов.
Кроме этого следует отметить, что в водах Аденского залива, через который проходит этот стандартный путь и, по которому на настоящий момент провозится около 75% европейско-азиатского товарооборота, представляют опасность действия Сомалийских пиратов, что неоднократно сказывалось на сохранности грузов и защищенности экипажа в последние годы и заставило страховые компании значительно повысить свои тарифы для этого маршрута.

Так, можно сделать выводы, что одними из главных проблем при использование МТК будут:
- высокие, непривлекательные для стран сотрудников тарифы и затраты, отпугивающие их
- требующиеся капитальные вложения в инфраструктуру МТК,  (+ по причине устаревших автомобильных и железнодорожных сообщений для устранения вышеупомянутых проблем, необходимо проведение реконструкций и модернизаций транспортных сетей)
- несвоевременное финансирование инфраструктуры МТК, что образует простои и снижение эффективности работы МТК
- различные угрозы сохранности грузов и, следовательно, высокие риски и страховые тарифы, которыми пользуются страховые компании.
Так же,
-  отсутствие новой и развитой транспортной инфраструктуры, залог потери объемов грузо- и пассажирооборота (медленная скорость перемещения), а также вреда причиненному окружающей среде.
- отсутствие унифицированного национального законодательства, одинаковых технических норм и технологий перевозок

Соглаев Никита и Бикмаев Антон.  ЛУЦП 2-2

Евроазиатский транспортный коридор ТРАСЕКА: понятие, статистика за 2015-2016 гг.

План:
1) Понятие ТРАСЕКА
2) Коридор ТРАСЕКА
- Страны участницы
- Роль международного коридора
3) Статистика грузоперевозок по коридору ТРАСЕКА

Евроазиатский транспортный коридор ТРАСЕКА: понятие, статистика за 2015-2016 гг.

1. ) ТРАСЕКА (ТRACECA – Transport Corridor Europe Caucasus Asia) – это единственный проект евроазиатского транспортного коридора по направлению Запад–Восток из Европы, с пересечением Черного моря, через Кавказ и Каспийское море с выходом на Центральную Азию, получивший значительную финансовую, организационную и техническую поддержку международных структур, в первую очередь Евросоюза. Он соответствует глобальной стратегии ЕС по оказанию содействия политической и экономической независимости государств Центральной Азии и Южного Кавказа путем увеличения возможности их выхода на европейские и мировые рынки через альтернативные транспортные коридоры. В конечном итоге ТРАСЕКА должна состыковаться с Транс-Европейскими Сетями (TENs). Кроме того, поддержка коридора преследует цель обеспечить гарантированный, бесперебойный выход каспийских и прикаспийских энергоресурсов на международные рынки. Ежегодное финансирование Евросоюзом проекта ТРАСЕКА составляет 9–11 млн евро.

2) Коридор ТРАСЕКА удачно расположен между основными товаропроизводителями в Азии и потребителями в Европе и, кроме того, этот маршрут более чем в два раза короче расстояния по основному трансокеанскому направлению от портов Японии до крупнейших западноевропейских портов
-   В свою очередь страны – участницы ТРАСЕКА (Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина) увязывают реализацию своих геополитических и экономических возможностей с развитием транспортно-коммуникационных сетей. Тем более что годовой торговый оборот между Азией и Европой превышает $2 трлн, при этом доля транспортных расходов составляет $200 млрд На сегодняшний день страны – участницы ТРАСЕКА обладают разветвленными транспортными сетями и морскими портами международного значения, имеющими большие пропускные возможности. Это означает, что для развития транзитных перевозок странам ТРАСЕКА не нужно создавать новые внутренние коридоры или дополнительные транспортные переходы в сопредельные страны. Какие бы политические или экономические изменения ни происходили, коридор ТРАСЕКА остается долговременным.
Транспортные сети ТРАСЕКА проходят по территориям стран, богатых полезными ископаемыми и запасами энергоресурсов, перспективными в плане их освоения. Поэтому значительную долю в объеме перевозок занимают сырьевые грузы.
-  Роль международного транспортного коридора ТРАСЕКА заключается не только в обеспечении бесперебойной транспортировки грузов, но и в улучшении всей транспортной инфраструктуры стран региона Великого шелкового пути, как принято называть этот маршрут. 

3 )Грузоперевозки по коридору ТРАСЕКА сократились на 8%
Объем грузоперевозок, осуществленных в январе-июле 2016 года по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA), составил 28 млн. 359,3 тыс. тонн, что на 8,2% ниже показателя за аналогичный период 2015 года. Грузооборот составил 5 396,9 млн. тонн/км.

Как сообщили АПА-Экономикс в Госкомитете статистики,  при этом 18 223,5 тыс. тонн или 64,3% всех грузоперевозок в рамках коридора пришлось на автомобильный транспорт, 7 576,1 тыс. тонн или 26,7% - железнодорожный, 2 559,7 тыс. тонн или 9% - морской транспорт.

Снижение грузоперевозок связано, главным образом, со спадом объемов перевозок грузов железнодорожным и морским транспортом соответственно на 18,5% и 34%. Грузоперевозки автомобильным транспортом в отчетный период увеличились на 2,8%. В общем объеме грузоперевозок в рамках TRACECA 4 197,9 тыс. тонн или 14,8% пришлись на транзитные грузы.

Объем пассажирских перевозок, осуществленных в январе-июле 2016 года по территории Азербайджана в рамках TRACECA, составил 196,7 млн. человек, пассажирооборот – 3 959,3 млн. пассажир/км, что больше по сравнению с показателем за соответствующий прошлогодний период на 2,3% и 1,4% соответственно.

Источники:
1) http://logist.ru/articles/transportnyy-koridor-traseka
2) http://portnews.ru/digest/17861
3) http://www.traceca-org.org/ru/traseka
4) http://www.mid.ru/foreign_policy/econom … /id/607688

Отредактировано Bikmaev Anton (2016-12-17 13:55:33)

Цой Т.Саблина Е. ЛиУЦП 2-2
12

Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.

Цель исследования – определить необходимость совершенствования железнодорожной сети и определения стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ.
Объектом исследования являются международные транспортные коридоры.
Предметом исследования является железнодорожный транспорт.ъ

Задачи исследования:
1определить необходимость разработки стратегии
2определить, на решение каких проблем направлена стратегия
3определить этапы стратегии
4определить варианты развития жд транспорта

Проблема развития стратегии жд транспорта актуальна в наше время. От состояния и качества работы жд транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в перевозках.
Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты влияния России на мировые экономические процессы.

Жд перевозки по России и миру позволяют транспортировать практически любые объемы грузов. В каждом конкретном случае подбирается оптимальный подвижной состав. Отправить по железной дороге можно груз любой формы и веса. Доставка осуществляется с учетом актуальных требований клиента к условиям транспортировки.

1Функционирование жд транспорта РФ играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики
Анализ проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны:
• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.
Необходимо в период до 2030 года реализовать Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

2Целью Стратегии является формирование условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастания мобильности населения и оптимизации товародвижения, укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики, повышения конкурентоспособности национальной экономики и обеспечения лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.
Стратегия направлена на решение следующих задач:
• формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей граждан в перевозках;
• осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном транспорте, выполнение воинских и специальных железнодорожных перевозок, повышение защищенности объектов железнодорожной транспортной инфраструктуры от воздействия различного рода угроз, в том числе актов диверсионно-террористической деятельности;
• реализация транзитного потенциала России на базе интеграции железнодорожного транспорта в международные транспортные системы;
• создание условий для углубления экономической интеграции и повышения мобильности трудовых ресурсов;
• снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;
• приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта;
• повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;
• обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду.
3. Этапы развития стратегии:
1. Этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 годы) предусматривает обеспечение необходимых пропускных способностей на основных направлениях перевозок, коренную модернизацию существующих объектов инфраструктуры, обеспечение перевозок подвижным составом с исключением парков с истекшим сроком службы, разработку новых технических требований к технике и технологии, начало проектно-изыскательских работ и строительство новых железнодорожных линий, а также строительство первоочередных железнодорожных линий.
2. Этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016 - 2030 годы) предусматривает создание инфраструктурных условий для развития новых точек экономического роста в стране, выход на мировой уровень технологического и технического развития железнодорожного транспорта и повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта.
4.Варианты развития жд транспорта.
Прогноз развития железнодорожного транспорта до 2030 года разработан в соответствии со следующими сценариями социально-экономического развития России:
• сценарий энергосырьевого развития России (далее - энергосырьевой сценарий);
• сценарий инновационного развития (далее - инновационный сценарий).
Приняты 2 варианта развития железнодорожного транспорта до 2030 года: минимальный и максимальный.
Варианты развития Стратегии направлены на решение задачи устранения инфраструктурных ограничений роста экономики. Инерционный вариант, предусматривающий сохранение дефицита транспортной инфраструктуры, в Стратегию не включен, так как не отвечает целевым задачам долгосрочного развития страны.
Максимальный вариант ориентирован на достижение инновационного сценария развития Российской Федерации.
Минимальный вариант основан на энергосырьевом сценарии развития экономики. В рамках данного варианта предусматривается полная модернизация железнодорожной инфраструктуры и развитие необходимых провозных способностей на основных направлениях грузопотоков в соответствии с потребностями экономики и населения в перевозках по энергосырьевому сценарию развития России.
На основе оценки перспектив развития российской экономики и с учетом развития других видов транспорта спрогнозированы основные объемные показатели работы железнодорожного транспорта - погрузка грузов, грузооборот, пассажирооборот.
По минимальному варианту погрузка в 2030 году прогнозируется в объеме 1970 млн. тонн с ростом (к уровню базового 2007 года) в 1,47 раза.
Грузооборот прогнозируется в объеме 3050 млрд. тонно-км с ростом (к уровню базового 2007 года) в 1,46 раза, пассажирооборот вырастет в 1,16 раза и превысит 202 млрд. пасс.-км.
По максимальному варианту погрузка к 2030 году возрастет в 1,6 раза и достигнет 2150 млн. тонн.
Грузооборот в 2030 году возрастет по сравнению с 2007 годом в 1,58 раза и составит 3300 млрд. тонно-км, пассажирооборот - в 1,33 раза и превысит 231 млрд. пасс.-км.
В перспективе до 2030 года наибольшей загрузкой будут характеризоваться железнодорожные линии на подходах к Санкт-Петербургскому железнодорожному узлу, Северному Кавказу, портам Приморского края, а также железнодорожные линии на подходах к Дальнему Востоку, на выходах из Западной Сибири и Урала, на подходах к Московскому железнодорожному узлу.
В соответствии с минимальным вариантом к 2030 году необходимо построить 16017 км новых железнодорожных линий, включая:
• стратегические (ориентировочная протяженность - 2246 км);
• социально значимые (ориентировочная протяженность - 1262 км);
• грузообразующие (ориентировочная протяженность - 4573 км);
• технологические (ориентировочная протяженность - 7277 км);
• высокоскоростные (ориентировочная протяженность - 659 км).
В соответствии с максимальным вариантом к 2030 году необходимо построить 20730 км новых железнодорожных линий, включая:
• стратегические (ориентировочная протяженность - 4112 км);
• социально значимые (ориентировочная протяженность - 1262 км);
• грузообразующие (ориентировочная протяженность - 4660 км);
• технологические (ориентировочная протяженность - 9168 км);
• высокоскоростные (ориентировочная протяженность - 1528 км).
Мы определили необходимость стратегии развития жд транспорта. Реализация Стратегии обеспечит решение государственных задач в области железнодорожного транспорта.
Реформирование отрасли обеспечит оптимизацию ее структуры и приток инвестиций для модернизации и расширения российской сети железных дорог.Железнодорожный транспорт общего пользования будет обслуживать 80 из 83 субъектов Российской Федерации. Плотность железнодорожной сети к 2030 году будет увеличена на 24 процента при полной ликвидации ограничения пропускной и провозной способности. Будут обеспечены потребности экономики страны в перевозках с одновременным доведением их качества до мирового уровня. Грузооборот увеличится в 1,6 раза. Скорость доставки грузов в среднем возрастет более чем на 23 процента, при этом по контейнерным отправкам, требующим ускоренной доставки, - в 3,5 раза. Мощный импульс получит развитие скоростного пассажирского сообщения. Предлагается существенное повышение безопасности, экологичности и экономичности железнодорожного транспорта, а также обеспечение безаварийного движения. Объемы вредных выбросов будут снижены более чем в 3 раза.  Таким образом, в результате реализации Стратегии будут созданы транспортные условия для обеспечения динамичного развития экономики страны, роста внутреннего валового продукта в 4,5 раза и промышленного производства в 3,3 раза, а также для оптимизации структуры экономики и освоения новых промышленных районов.
источники:
1)https://ru.wikipedia.org
2)doc.rzd.ru

Отредактировано Таня (2016-12-17 14:11:43)

2. МТК в России.
Выполнили:Усикова Анна и Сиразетдинова Альбина
План исследования:
1. Основы системы МТК в России
2. Дополняющие евроазиатские международные транспортные соединения
3. Основные коридоры
4. Морские порты
5. Аэропорты гражданской авиации
Возникновение и развитие МТК связано с расширением международного сотрудничества и необходимостью выбора наиболее рациональных путей транспортировки грузов и перемещения людей, концентрацией перевозок на ведущих транспортных коммуникациях, связывающих крупные экономические регионы с масштабными объемами производства и потребления, центрами банковского капитала, учреждениями, мегаполисами культуры, искусства, спорта. Направления и состав МТК на территории России формируются в соответствии с географией, интенсивностью и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей.
В основу МТК положены официально установленные на второй Общеевропейской конференции по транспорту международные транспортные (критские) коридоры №№ 1, 2 и 9, предложения по их продлению по территории России, одобренные на третьей Общеевропейской конференции по транспорту, и система евроазиатских коридоров, принятая на второй Международной евроазиатской конференции по транспорту (г. Санкт-Петербург, сентябрь 2000 года).
Для более полного учета геополитических и экономических интересов России направления указанных МТК на территории страны дополнены рядом новых маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных и внутренних корреспонденций.
Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора (“Север – Юг” и “Транссиб”), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры № 1 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Дополняющими евроазиатскими международными транспортными соединениями являются:
- направление Санкт-Петербург – Пермь – Екатеринбург, обеспечивающее кратчайшую связь Транссибирской железнодорожной магистрали с морскими портами и пограничными переходами на Северо-Западе России;
- направление граница Украины (от Харькова) – Самара – Уфа, являющееся продолжением третьего панъевропейского транспортного коридора и обеспечивающее связи Украины с Казахстаном и странами Средней Азии и далее по Транссибу, по которому осуществляются перевозки в сообщениях с Китаем, Монголией и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона;
- Единая глубоководная система европейской части России (включая Волго-Донской канал и Волго-Балтийский водный путь), по которой осуществляются перевозки внутренним водным транспортом между Балтийским и Азово-Черноморским бассейнами, с одной стороны, и Каспийским бассейном, с другой стороны;
- Северный морской путь, имеющий значительный нереализованный потенциал в обеспечении зоны российского Севера и международного транзита.
Важное значение для международных, включая транзитные, перевозок пассажиров имеет формирование трасс в воздушном пространстве России.
В составе инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории России рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК, – железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством, морские порты, расположенные на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу.
При этом в состав МТК включены, как правило, наиболее оснащенные существующие магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имеющие благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоков.
Коридор “Север – Юг” (NS)
Основное направление коридора:
Финляндия – С.-Петербург – Москва – Астрахань – Каспийское море – Иран – страны Персидского залива/Индия.
Ответвления:
1. С.-Петербург – Петрозаводск – Мурманск );
2. Москва – Ярославль - Вологда – Архангельск;
3. Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск;
4. Ростов-на-Дону – Таганрог;
5. Ростов-на-Дону – Ставрополь – Кочубей;
6. Ростов-на-Дону – Минеральные Воды – Нальчик – Владикавказ – Грузия;
7. Астрахань – Махачкала – Азербайджан;
8. Астрахань – Казахстан.
Коридор “Транссиб” (TS)
Основное направление коридора:
Берлин (Германия ) – Варшава (Польша) – Минск (Белоруссия) – Москва – Екатеринбург – Владивосток/Находка.
Ответвления:
1. Киров – С.-Петербург;
2. Пермь – Архангельск – Беломорск;
3. Курган – Самара – Украина (Харьков – Киев);
4. Самара – Волгоград – Новороссийск;
5. Волгоград – Ростов-на-Дону;
6. Курган – Петропавловск (Казахстан);
7. Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино;
8. Улан-Удэ – Монголия;
9. Чита – Забайкальск – Китай;
10. Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре;
11. Владивосток – КНДР;
12. Соединение с транспортной сетью Японии.
Панъевропейский транспортный коридор № 1 (PE1)
Основное направление коридора:
Хельсинки – Таллин – Рига – Вильнюс – Варшава
Ответвление:
Рига – Калининград – Гданьск
Панъевропейский транспортный коридор № 9 (PE9)
Основное направление коридора:
Хельсинки – С.-Петербург – Москва – Украина (Киев).
Ответвления:
1. С.-Петербург – Белоруссия – Украина (Киев – порты Черного моря);
2. Украина (Киев) – Белоруссия (Минск) – Литва (Вильнюс) – Калининград.
Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами панъевропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.
Коридор “Север-Юг”
на Балтике – действующие – Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк и строящиеся – Усть-Луга, Приморск;
на Черном и Азовском морях – действующие – Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ, Темрюк и строящийся – Железный Рог;
на Каспийском море – Оля, Астрахань, Махачкала.
Коридор “Транссиб”
На Западе европейской части России этот коридор обслуживается теми же морскими портами на Балтийском, Азовском, Черном и Каспийском морях, что и коридор “Север-Юг”. На Востоке корреспондирующими с ними являются порты Дальнего Востока.
на Северном бассейне (Северный морской путь) – Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Дудинка;
на Дальневосточном бассейне – Владивосток, Восточный, Находка, Находка-наливная, Ванино.
Панъевропейский коридор № 1
на Балтийском бассейне – Калининград.
Панъевропейский коридор № 9
на Балтийском бассейне – те же порты, что и по коридору “Север-Юг”, а также Калининград.
Коридор “Приморье-1”
на Дальневосточном бассейне – Владивосток, Находка, Восточный.
Коридор “Приморье-2”
на Дальневосточном бассейне – Посьет, Зарубино.
На территории России на авиамаршрутах, параллельных международным транспортным коридорам и важнейших авиатранспортных направлений самыми крупными аэропортами, выполняющими отправки грузов и пассажиров по международным и внутрироссийским трассам, являются аэропорты Московского авиатранспортного узла (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково), Санкт-Петербурга (Пулково), Нижнего Новгорода, Самары, Казани, Ульяновска, Волгограда, Астрахани, Ростова-на-Дону, Калининграда, а также Екатеринбурга (Кольцово), Новосибирска (Толмачево), Омска, Красноярска (Емельяново), Иркутска, Хабаровска, Владивостока.
Источники:
http://fcp.vpk.ru/ext/11/3.htm
http://www.mid.ru/ru/search?p_p_id=3&p_p_lifecycle=0&p_p_state=maximized&p_p_mode=view&_3_struts_action=/search/search#
http://studopedia.ru/4_178217_mtk-na-te … ossii.html

Отредактировано Сиразетдинова Альбина (2016-12-17 13:52:49)

Орехова А.,Толкачева К.
15.Каковы плюсы МТК для компаний-перевозчиков (в России, в мире)

Согласно определению Комитета по Внутреннему Транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН: "Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок".
Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора ("Север - Юг" и "Транссиб").
Одним из преимуществ МТК для компаний-перевозок нашей страны является совершенствование транспортной системы РФ и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. [1]
Использование направлений МТК для перевозок через территорию России
международных транзитных грузов обеспечивает существенное сокращение  сроков их доставки в сообщении страны
Азиатско-Тихоокеанского региона, бассейна Индийского океана и Персидского залива - страны Европы за счет значительно меньшей протяженности маршрутов.
Используемые на Транссибе информационные технологии управления
позволяют осуществлять полный контроль за продвижением грузов и вагонов по всему маршруту в реальном масштабе времени. Они дают возможность ответить на любой вопрос клиента: где находится груз, когда он пройдет тот или иной контрольный пункт, когда предполагается его прибытие в любой пункт России.
Благодаря соглашению Китая и России на формирование двух коридоров из северо-восточных провинций Китая в дальневосточные порты России; МТК «Приморье -1» (PR1) и «Приморье -2» (PR2),приводит к интенсивно развивающимся северо-восточные провинциям с развитыми восточными и южными провинциями.[2]
Основным направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора "Север - Юг" является железнодорожное направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань протяженностью 2513 км. В основном это направление используется компанией ОАО «РЖД».
Основные преимущества МТК "Север - Юг" перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок. При этом стоимость перевозки контейнеров из Германии и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем стоимость транспортировки по морскому пути.
В Северной Америке транспортные коридоры создаются и развиваются в рамках соглашения NAFTA для обеспечения торговли между Канадой, США и Мексикой.
Обычно национальные коридоры соединяют между собой крупные города или городские агломерации (например, коридор Бостон — Вашингтон в США или коридор Токайдо в Японии).[3]

Список источников:

1.http://works.doklad.ru/view/c2Aw8rzFmPM.html
2.https://guu.ru/files/referate/2015/goncharenko_e_dis.pdf
3.http://studme.org/1963051123394/logistika/transportnye_koridory